所有推出顺风车业务的平台都面临这一共同难题

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原標題:滴滴順風車:裹足復出 難回C位

一旦門檻放低,從以往經驗來看,各種鑽平臺監管漏洞的現象就會發生。不符合資質的司機有可能混入,或者為了賺快錢,導致服務質量不佳,或者是本身就懷有不良目的,以提供順風車服務為名行不軌之事。如此一來,風險概率驟然放大,滴滴恐難以承受。

其次,如果滴滴繼續將盈利作為順風車業務的重點經營策略,也必然面臨規模擴大與門檻降低的兩難選擇。畢竟,要搶占更多市場份額,就得適度降低過高的司機準入門檻,提供更加便利的登記和審核程序,如此才能吸引更多車主參與,而不是像現在這樣,做成連滴滴內部員工都自嘲的“最難用的產品”。

在我看來,滴滴的順風車業務復出,良“機”已失。政策環境的變化、用戶態度與情緒隨時可能因突發事故而翻轉、要安全還是要賺錢的結構性矛盾,讓順風車業務的成本和風險繫數過高,而收益銳減。

而擺放在滴滴面前的另一道難題是,順風車業務以往能夠給滴滴帶來穩定的現金流甚至盈利,但參考國外順風車業務的發展軌跡,基本都將順風車作為非盈利項目。原因就在於,一旦摻雜平臺和司機過多的盈利訴求,那麼首先帶來的後果,就是專職司機比例過高,這有違順風車作為共享出行的本意所在。

然而,滴滴順風車復出的“機”則一去不復返。事實已經證明,順風車市場全面開放所仰賴的陌生人合作模式,在複雜的現實環境中難以順利運轉。儘管有聲音辯解稱,理性看待滴滴順風車的事故發生概率,恐怕並不比其他交通出行領域高。但不可否認的是,開放式順風車模式無法破解人們天性中對於陌生人關係的不信任,一旦再有事故發生,這種情緒就會被激活釋放,而作為平臺的滴滴再怎麼解釋其監管能力的有限性,也無法逃脫指責的口水以及重新反彈的強監管。

此次復出,滴滴在順風車上面付出的代價不可謂不大,不僅經歷了一年多的業務空窗期,並且在復出時,一舉拿掉了三張王牌:當年大力打造的社交牌徹底退出,長期作為營收重點的服務費抽成此輪暫不收取,以及寧肯背負“性別歧視”罵名而暫停女性用戶深夜服務。最新的消息是,由於外界負面評價過多,滴滴重新調整了規則,為了安全最大化,乾脆將男女用戶服務時間都縮短至晚上八點。

遠山/文一年多的時間說長不長,說短不短,但對於滴滴順風車來說,在持續整頓、反思之後,也到了復出的時刻。

應當說,滴滴選擇此時順風車業務服務,是綜合評估了其“時”有利。之前多起安全事故引發的洶涌民憤以及隨之而來的監管高壓,已經隨著時間流逝逐漸平復。尤其是滴滴順風車業務下線期間,國內雖有多個平臺藉機推出順風車業務,卻始終無法填補滴滴留下的市場空白,越來越多的人開始懷念滴滴順風車並呼籲其儘早復出,民意輿論的轉向給了滴滴重新推出順風車業務的底氣。

當然,不僅僅是滴滴,所有推出順風車業務的平臺都面臨這一共同難題。也許,國內順風車業務終將踏上與美國等先發市場一樣的路徑:非營利、不抽成、嚴查車主身份,從而最大限度保證順風車業務的安全性和可控性,但也由此失去了繼續做大的可能性,淪為一個小眾市場。(作者系資深財經評論員)

正因如此,滴滴此次重推順風車業務才小心翼翼,就是為了避免觸碰那根藏於大眾心中的恐懼之弦。

此外,滴滴在首輪順風車業務復出城市上選擇也頗費心思,選擇對象除了北京外,基本都是二線城市,原因恐怕就在於,二線城市相對一線城市,對於順風車的需求量不那麼大,有利於滴滴在車主、車輛供應以及風險等各方面管控上,有更加充分的調配空間。

近日,滴滴順風車在滴滴出行APP公佈了最新產品方案,同時宣佈將於11月20日起,陸續在哈爾濱、太原、石家莊、常州、沈陽、北京、南通7個城市上線試運營。

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